教你考無人機駕駛證
像上海出臺了限飛和禁飛的條例，凡是遙控航空模型在公開區(qū)域內飛行都要持證，非法駕駛還可能被處以5-10天的行政拘留。若想操控無人機在城市中航拍，最少也要擁有自己的AOPA駕照，而其他城市雖然沒限飛的條例管制，但是無人機管理的辦法早晚也要出臺，“黒飛”的日子不久就要結束，考駕照將是必然的路。
一、無人機駕照的前世今生
所謂無人機駕照，就是AOPA駕照，是由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA-China）2004年經國務院批準在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員，也是其在中國（括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會代表中國航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會的監(jiān)督、指導及相關規(guī)章約束。
其實在2013年之前，中國是沒有“無人機駕照”這種說法的。2013年11月，國家民航局發(fā)布了一份咨詢通告，即《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫時規(guī)定》。在這份咨詢通告里，國家民航局將無人機駕駛員的管理分為三個部分：一是無需證照的管理；二是由行業(yè)協(xié)會實施管理；三是由局方實施管理。根據(jù)第二個部分，中國AOPA向國家民航局遞交了管理備案申請。經過民航局審定，中國AOPA最終獲得了此項管理資格。
二、考試內容
現(xiàn)在無人機駕照的主要分為理論和實操兩個部分，理論考試主要括民航無人機法規(guī)、氣象學、飛行原理、飛行動力學等多門課程。實操部分則是實際操作無人機，完成規(guī)定的飛行動作。
無人機培訓與汽車駕照培訓類似，地面理論訓練內容括8個項目，實踐飛行訓練括8個項目。一般培訓分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓不少于44小時，機長培訓不少于56小時，如果希望擔任飛行教員，那么培訓要求100小時以上機長經歷，兩年以上經驗。
三、考試難度及費用
一般無人機駕照的培訓費用大概在八千至兩萬不等，根據(jù)考生的能力對應報班學習，難度不會太難，就像學車一樣，多練習找到方法，就很容易了。
四、我們需不需要考AOPA駕照
目前，區(qū)分是否需要AOPA駕照主要在3個內容，超出了任意一點都需要考取駕照，分別是：1、整機（空機）除電池外，重量不超過7千克；2、飛行距離在500米以內；3、飛行高度在120米以內。
一般民用無人機應用在農林作物藥物噴灑、電力線路巡視、地震災情評估、航拍航測、海陸資源勘探、物流、廣告以及媒體等領域的專用無人機上，都需要專業(yè)的無人機飛手，無人機駕照是必不可少的專業(yè)證件，而我國擁有無人機駕照的人數(shù)僅有1千人不到，人才可以說是供不應求，因此有相當高的收入，技術好的月收入能夠在2萬以上，如果你是喜歡無人機，而且對這行業(yè)有興趣的話，考個牌回來，是非常有必要的。
而如果只是一般的愛好者，對這行業(yè)無太大興趣的話，我國對于7kg以下的小型消費級航拍無人機，是并未出臺正式的法律法規(guī)。除了通過AOPA培訓和考試外，國家體育總局下屬的ASFC協(xié)會也在積極推進航空模型駕駛員的培訓及考試。這兩個協(xié)會正在爭奪7kg以下小型無人機的管理權。未來這塊市場究竟會是誰來管理？現(xiàn)行的合格證能否“轉正”為駕駛證？是否會有新的考試規(guī)則和等級劃分等等，一切都還是未知數(shù)。
